一种便于调控润滑油量的汽车用转向器

专利摘要:
本实用新型公开了一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，涉及汽车转向器技术领域。本实用新型包括转向器本体，转向器本体的两侧外壁边缘处均包覆有防尘罩，转向器本体的内部一侧设置有动力缸，转向器本体的上方一侧设置有方向盘和储油箱，出油管的底端通过管接头与转向动力泵连接，转向动力泵的出油端通过管接头与减压阀连接，第一连接管的另一端通过管接头与转向机的一侧外壁顶端连接。本实用新型通过利用减压阀，将通过动力泵加压的润滑油减压流出，控制润滑油的压力和流量，在通过转向机内部阀门分流流入动力缸的两侧油室内，两侧油室的压力值不同使动力缸做工辅助汽车转向，通过过滤网对润滑油内的杂质进行过滤，防止油管堵塞。
公开号:CN214332269U
申请号:CN202120521611.6U
申请日:2021-03-12
公开日:2021-10-01
发明作者:杨国斌；张金萍
申请人:Guangdong Star Auto Parts Technology Co ltd；
IPC主号:F16N7-38

专利说明:
[n0001] 本实用新型属于汽车转向器技术领域，特别是涉及一种便于调控润滑油量的汽车用转向器。
[n0002] 随着经济的快速发展，汽车已成为人们生活中不可缺少的交通工具，汽车转向器是汽车的重要组成部分，其主要功能是改变汽车的行驶方向和使汽车保持稳定的直线行驶，转向器为转向系统液压助力的执行元件，其主要是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的转动方向，在转向时提供动力辅助转向，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[n0003] 1、现有的汽车用转向器直接通过转向动力泵加压将润滑油加入动力缸中，无法对润滑油进行调节，从而在长时间的使用过程中会造成动力缸的损坏，减少使用寿命；
[n0004] 2、现有的汽车用转向器内的润滑油经过多次的循环使用，会使润滑油内存留大量的杂质，从而可能会造成管道堵塞的情况发生，导致汽车损坏。
[n0005] 因此，现有的便于调控润滑油量的汽车用转向器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
[n0006] 本实用新型的目的在于提供一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，通过利用减压阀，将通过动力泵加压的润滑油减压流出，使少量的润滑油流回储油箱中，大部分润滑油流入转向机中通过内部阀门分流使润滑油流入动力缸的两侧油室内，两侧油室的压力值不同使动力缸做工辅助汽车转向，减少润滑油的流量和压力，增加动力缸的使用寿命，通过过滤网对润滑油内的杂质进行过滤，防止油管堵塞。
[n0007] 为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[n0008] 本实用新型为一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，包括转向器本体，所述转向器本体的两侧外壁边缘处均包覆有防尘罩，所述转向器本体的内部一侧设置有动力缸，所述转向器本体的上方一侧设置有方向盘和储油箱，且方向盘位于储油箱的一侧，所述储油箱的下表面两侧分别设置有出油管和进油管，所述出油管的底端通过管接头与转向动力泵连接，所述转向动力泵的出油端通过管接头与减压阀连接，所述减压阀的出油端通过管接头与第一连接管连接，所述第一连接管的另一端通过管接头与转向机的一侧外壁顶端连接，防尘罩可以防止转向器本体连接处灰尘进入，转向动力泵运转将储油箱内的润滑油加压抽出流入减压阀内，减压阀将润滑油减压并流入转向机内。
[n0009] 进一步地，所述方向盘的底部中心位置焊接有转向柱，所述转向柱的底端通过万向节与转向机连接，转动方向盘带动转向柱转动并通过万向节带动转向机转动。
[n0010] 进一步地，所述储油箱的上表面一侧设置有进油口，所述储油箱的内部底端中心位置安装有隔板，所述隔板的一侧端面中心位置安装有过滤网，通过进油口向储油箱内添加润滑油，隔板和过滤网对润滑油内的杂质进行阻隔和过滤，防止油管堵塞。
[n0011] 进一步地，所述减压阀的溢流端通过管接头与溢流管连接，所述溢流管的另一端通过管接头与进油管连接，减压阀通过对润滑油减压使少量的润滑油溢出流回储油箱内。
[n0012] 进一步地，所述转向机的另一侧外壁顶端和底端通过管接头分别于第二连接管和第三连接管连接，所述第二连接管的另一端通过管接头与动力缸的顶端外壁一侧连接，所述第三连接管的另一端通过管接头与动力缸的顶端外壁另一侧连接，转向机与动力缸内部两侧油室连接，在转向时通过转向机内的阀门调节使动力缸两侧油室产生压力差，推动动力缸辅助转向。
[n0013] 进一步地，所述转向机的一侧外壁底端通过管接头与第一回流管连接，所述第一回流管的另一端通过管接头与冷却器连接，所述冷却器的出油端通过管接头与第二回流管连接，所述第二回流管的另一端通过管接头与循环管连接，所述循环管的另一端设置在储油箱的一侧外壁顶端，转向后的润滑油通过第一回流管流入冷却器中冷却降温，再通过第二回流管流回储油箱中。
[n0014] 本实用新型具有以下有益效果：
[n0015] 1、本实用新型通过减压阀，当汽车转向时，转动方向盘使转向柱转动并通过万向节转动转向机，启动转向动力泵将储油箱中的润滑油增压抽出并通过减压阀节流，使少量的润滑油通过溢流管流回储油箱中，大部分润滑油通过第一连接管流入转向机中，转向机通过内部阀门分流使润滑油流入动力缸的两侧油室内，因为两侧油室的压力值和流量不同使动力缸运动辅助汽车转向，转向后的润滑油通过第一回流管和第二回流管流回储油箱内，从而可以利用减压阀调节润滑油的量，减少对转向机和动力缸的损伤，解决了现有的汽车用转向器直接通过转向动力泵加压将润滑油加入动力缸中，从而在长时间的使用过程中会造成动力缸的损坏，减少使用寿命的问题。
[n0016] 2、本实用新型通过过滤网，当润滑油回流时，回流后的润滑油内可能存在少量的杂质，从而通过隔板和过滤网可以将润滑油中的杂质过滤出，防止杂质流入管道中，造成管道堵塞，解决了现有的汽车用转向器内的润滑油经过多次的循环使用，会使润滑油内存留大量的杂质，从而可能会造成管道堵塞的情况发生，导致汽车损坏的问题。
[n0017] 当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
[n0018] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[n0019] 图1为本实用新型的主视图；
[n0020] 图2为本实用新型转向器本体的内部结构放大图；
[n0021] 图3为本实用新型方向盘的内部结构放大图；
[n0022] 图4为本实用新型储油箱的内部结构放大图。
[n0023] 附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[n0024] 1、转向器本体；101、防尘罩；102、动力缸；2、方向盘；201、转向柱；202、万向节；203、转向机；3、储油箱；301、进油口；302、出油管；303、进油管；304、循环管；305、隔板；306、过滤网；4、管接头；5、转向动力泵；6、减压阀；601、溢流管；602、第一连接管；7、第二连接管；8、第三连接管；9、第一回流管；10、冷却器；11、第二回流管。
[n0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[n0026] 请参阅图1-4所示，本实用新型为一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，包括转向器本体1，转向器本体1的两侧外壁边缘处均包覆有防尘罩101，转向器本体1的内部一侧设置有动力缸102，转向器本体1的上方一侧设置有方向盘2和储油箱3，且方向盘2位于储油箱3的一侧，储油箱3的下表面两侧分别设置有出油管302和进油管303，出油管302的底端通过管接头4与转向动力泵5连接，转向动力泵5的出油端通过管接头4与减压阀6连接，减压阀6的出油端通过管接头4与第一连接管602连接，第一连接管602的另一端通过管接头4与转向机203的一侧外壁顶端连接，防尘罩101可以防止转向器本体1连接处灰尘进入，启动转向动力泵5，转向动力泵5将储油箱3内的润滑油抽出并加压流入减压阀6内，减压阀6将润滑油减压到一定压力值并流入转向机203内。
[n0027] 其中如图1、3所示，方向盘2的底部中心位置焊接有转向柱201，转向柱201的底端通过万向节202与转向机203连接，转动方向盘2带动转向柱201转动并通过万向节202带动转向机203转动。
[n0028] 其中如图1、2、4所示，储油箱3的上表面一侧设置有进油口301，储油箱3的内部底端中心位置安装有隔板305，隔板305的一侧端面中心位置安装有过滤网306，减压阀6的溢流端通过管接头4与溢流管601连接，溢流管601的另一端通过管接头4与进油管303连接，转向机203的另一侧外壁顶端和底端通过管接头4分别于第二连接管7和第三连接管8连接，第二连接管7的另一端通过管接头4与动力缸102的顶端外壁一侧连接，第三连接管8的另一端通过管接头4与动力缸102的顶端外壁另一侧连接，转向机203的一侧外壁底端通过管接头4与第一回流管9连接，第一回流管9的另一端通过管接头4与冷却器10连接，冷却器10的出油端通过管接头4与第二回流管11连接，第二回流管11的另一端通过管接头4与循环管304连接，循环管304的另一端设置在储油箱3的一侧外壁顶端，通过进油口301向储油箱3内添加润滑油，隔板305和过滤网306便于对润滑油内的杂质进行阻隔和过滤，防止油管堵塞，减压阀6通过对润滑油减压使少量的润滑油溢出流回储油箱3内，方便对润滑油量进行调节，转向机203通过第二连接管7和第三连接管8与动力缸102内部两侧油室连接，在转向时通过转向机203内部阀门调节使动力缸102两侧油室产生压力差，从而推动动力缸102辅助转向，转向后的润滑油通过第一回流管9流入冷却器10中进行冷却降温，再通过第二回流管11流回储油箱3中。
[n0029] 本实施例的一个具体应用为：启动外部电源，当汽车转向时，转动方向盘2使转向柱201转动并通过万向节202转动转向机203，启动转向动力泵5将储油箱3中的润滑油增压抽出并通过减压阀6节流，使少量的润滑油通过溢流管601流回储油箱3中，大部分润滑油通过第一连接管602流入转向机203中，转向机203通过内部阀门分流使润滑油流入动力缸102的两侧油室内，通过两侧油室的压力值不同使动力缸102运动辅助汽车转向，转向后的润滑油通过第一回流管9和第二回流管11流回储油箱3内，从而可以利用减压阀6调节润滑油的量，减少对转向机203和动力缸102的损伤，当润滑油回流时，回流后的润滑油内可能存在少量的杂质，从而通过隔板305和过滤网306可以将润滑油中的杂质过滤出。
[n0030] 以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，包括转向器本体(1)，其特征在于：所述转向器本体(1)的两侧外壁边缘处均包覆有防尘罩(101)，所述转向器本体(1)的内部一侧设置有动力缸(102)，所述转向器本体(1)的上方一侧设置有方向盘(2)和储油箱(3)，且方向盘(2)位于储油箱(3)的一侧，所述储油箱(3)的下表面两侧分别设置有出油管(302)和进油管(303)，所述出油管(302)的底端通过管接头(4)与转向动力泵(5)连接，所述转向动力泵(5)的出油端通过管接头(4)与减压阀(6)连接，所述减压阀(6)的出油端通过管接头(4)与第一连接管(602)连接，所述第一连接管(602)的另一端通过管接头(4)与转向机(203)的一侧外壁顶端连接。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，其特征在于，所述方向盘(2)的底部中心位置焊接有转向柱(201)，所述转向柱(201)的底端通过万向节(202)与转向机(203)连接。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，其特征在于，所述储油箱(3)的上表面一侧设置有进油口(301)，所述储油箱(3)的内部底端中心位置安装有隔板(305)，所述隔板(305)的一侧端面中心位置安装有过滤网(306)。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，其特征在于，所述减压阀(6)的溢流端通过管接头(4)与溢流管(601)连接，所述溢流管(601)的另一端通过管接头(4)与进油管(303)连接。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，其特征在于，所述转向机(203)的另一侧外壁顶端和底端通过管接头(4)分别于第二连接管(7)和第三连接管(8)连接，所述第二连接管(7)的另一端通过管接头(4)与动力缸(102)的顶端外壁一侧连接，所述第三连接管(8)的另一端通过管接头(4)与动力缸(102)的顶端外壁另一侧连接。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种便于调控润滑油量的汽车用转向器，其特征在于，所述转向机(203)的一侧外壁底端通过管接头(4)与第一回流管(9)连接，所述第一回流管(9)的另一端通过管接头(4)与冷却器(10)连接，所述冷却器(10)的出油端通过管接头(4)与第二回流管(11)连接，所述第二回流管(11)的另一端通过管接头(4)与循环管(304)连接，所述循环管(304)的另一端设置在储油箱(3)的一侧外壁顶端。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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